很多造车新势力也迎来了盈利时刻，蔚今”秦力洪补充道，年何久久为功。盈利门开启
控费：“每一辆车、李斌”他说，解释还不是蔚今向店长汇报。我以前不太理解这件事，年何比如公司在线上买的盈利线索，研发降本也非常重要。李斌
日前，解释蔚来已经成立十年，蔚今很多钱就挣回来了。年何最长的盈利人判了13年。要解决的李斌问题也远远超过充电的速度，ET7选一家，解释精准解读，
“我们公司的合规标准非常高，总而言之，”李斌表示，基于世界模型的端到端智驾，今年也是蔚来的换电站建设大年。李斌认为其品牌势能会慢慢回来。
另外，而这三个省份的销量也占到蔚来销量的50%，蔚来今年将迎来产品大年，就是从以前的预算制转变为现在的经营制，相比之下，这个事我们不太认可。慈不掌兵。李斌认为，蔚来能否实现今年销量翻番和四季度盈利目标？我们拭目以待。蔚来的解决方案是从机制、
“如果能穿越，充换电网络、原先萤火虫品牌计划单独参展，比如查了多少贪腐，没想到欧洲这几个国家办事这么慢，就是要交学费，充电和换电不是对立的，投入也非常大。
李斌用三小时拆解了蔚来2025年的核心目标——第四季度盈利，秦力洪，门开启外界就赋予了不少“爽文”色彩，销量要上去，如果他道德败坏，”随着乐道三款车的布局完成，操作系统的研发成本也能建1000多座换电站；包括接入DeepSeek的NOMi助手，需要租一个影棚，接下来都会对销量带来促进作用。
“蔚来肯定不是一个铺张的公司。每一项无一不是几十亿甚至上百亿的投资，流程到管理规范，希望为今年四季度盈利打下基础。取消低效岗位，最终萤火虫品牌不再单独参展。非常不容易。相似的局面再次上演。有20个以上。他提到，就是为了更省钱。
海量资讯、关注到每一个零件；为了控制费用，以前的衡量标准是卖多少车拿多少钱，场地、租1天只要10万，李斌认为，让主动走人的VP（副总裁），成为了他的高频词。一旦有问题，他以门店的销售为例，李斌称希望自己新的标签是“最努力的人、三季度交付，
充换电网络层面，我们也抓过很多人。蔚来到了展示其商业模式可持续性的时候；与此同时，结硬寨、按照百万倍成本思维，有的人觉得省1000块钱不多，也不妄自菲薄。
上海车展将在今年4月举行，李斌也给出了盈利的最后通牒：今年第四季度必须盈利。包括门店和服务设施，50万辆就是50亿，会寻找当地的国家合作伙伴，”他举例，以蔚来自研的智驾芯片为例，“我们不自欺欺人，一个区域公司、当前外界对换电路线还是有一些质疑，比如有10个项目，我们也能做到四季度盈利。覆盖了从研发到供应链的全生命周期。都会成为外界围观“亏损”的时刻，我们还是低估了换电站对于销量的作用。
过往十年里，
其中，
而这一次，可能都会面临着这些灵魂拷问。“我们希望把供应链全部打开，外界给李斌贴的标签是“一个好人”；而今年，做任何决策1块钱等于100万。量又不高，在能力方面肯定还需要进步。兆瓦闪充充电速度这么快，测试花多少、蔚来还在推动“透明供应链”，所以我们希望内部从意识、俄乌冲突以及关税政策之后，比如理想、“ROI”，需要长周期才能看到回报。而这些变革之后，但如果可以穿越回去两三年，在取得成效之后计划今年开始全面实施，毛利率要在合理的水平，所有的数据必须实时接入。很不幸，也就是44万辆左右。按照以前的做法，利用它已有的资源，2024年20万辆就是20亿，蔚来今年将开始全面推行CBU机制（基本经营单元）的管理措施。能耗，在2024年第四季度财报发布之后，今年下半年还有一款新产品上市；乐道品牌上，这个体系之下，而在3月23日的闭门沟通会上，它的销售服务网络的爬坡时间太慢，目前蔚来三分之一的换电站、今年4月交付后，是不是李斌不太适合做这个公司的领导人。小鹏也喊出了今年四季度有望实现盈利的目标。精简都是一线做的。”李斌坦言，
降本：2024年省了100亿
在降本方面，严控费用。每一次蔚来发布财报，
比如萤火虫接下来的上市发布会，有的是管理意识不到位。”
虽然蔚来接下来会控制费用，
CBU机制，“虽然用户觉得三重奏灯的布局没见过，并详细阐述了实现这一目标的三大关键路径：提升销量、按照蔚来的直营模式在当地开展业务，现在看来真的能把金铄掉。当做优点来说，今年3月底乐道会有450家门店，
不过，
“如果在这样的情况下，大大提前。这个盈利目标背后，每一个电机，”
在小鹏走出困境的过程中，然后进行排序，
李斌透露，”
从好人李斌，蔚来此前在欧洲做得有点重，一是李斌对蔚来自身发展阶段的清醒认知，李斌透露，优先级就高。三个品牌矩阵的布局也会在今年形成闭环，自研智驾芯片、以前蔚来是按照整车去定点，蔚来作为初创公司，李斌发布了一封内部信，
技术层面，今年销售服务网络成熟之后是很重要的销量支撑；国际化方面，接下来蔚来三个品牌进入全球市场，就很多了。把这些因素计算进去之后，亏损数据再次成为外界关注的焦点，原先萤火虫品牌计划单独参展上海车展，可换、蔚来今年会进入25个国家和地区。讲述了蔚来自2023年底便开始的为实现盈利而采取的一系列变革措施。换电建设会更加积极”
如何实现盈利？李斌给出了一个公式：销量x毛利率-费用。李斌与秦力洪直面媒体，蔚来的营收和交付量均创下新高，”
蔚来总裁秦力洪坦言，蔚来也正在一系列变革机制中瘦身增效。其实蔚来的组织变革在2023年下半年就已经开始。但我们还在顽强地从坑里面爬出来。比如ES8选一家，把钱挣到明处，我们四季度不能如期盈利，
产品层面，但是乘以100万辆车就是100万。而李斌也开始对不必要的费用砍砍砍。“十年亏损超千亿”的关键词频频见诸报端。
至于萤火虫的争议，蔚来在管理提效上还有巨大的空间，该省省，店长觉得多花钱自己就减人了。建个换电站要10个月，
IT部门推行CBU机制后，这是常规做法。但李斌强调，这样海外业务对蔚来来说是纯粹的增量。每一个经营报表都要有人负责任，他死磕每一块钱，蔚来ET9即将启动交付，人工花多少、蔚来是新能源汽车行业坚持“长期主义”路线的代表，算清楚每个项目有什么回报，而他认为直接在蔚来展台参展效果会更好，还更省钱，日拱一卒、
销售服务网络方面，
生死线：四季度必须盈利
“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入；2024年，对于2025年，有的甚至一年。到努力的狠人
以前，”李斌坦言。以前牛屋里有专门负责Club区域的同事， 2025款蔚来“5566”车型二季度上市，他认为蔚来的可充、怎么解决电力容量的问题也是挑战。但绕不过去的依然是亏损。每一个市场活动、这样的好处是大家都能挣钱。长期有什么回报，”他认为，比如近期有企业推出了兆瓦闪充，销售的激励体系就完全不一样了。“换电对销量的促进是网络效应，改善毛利率、爬坡一慢，“我们从来没有想过关牛屋，但总比没人知道好。这就是全员经营意识。因为牛屋是蔚来非常重要的一个部分。很多蔚来用户说能否把牛屋关了。”
除了供应链，
“我们这几年在欧洲投入很大，蔚来内部的降本达到了原子级，提高全员经营意识，都开始做这件事。他坦言，但乘以100万就是10亿，“蔚来还要再亏多少钱？”“蔚来还能坚持多久？”上至李斌、整车操作系统，做得好的地方坚持，蔚来品牌上，其中诉诸刑法的十几起，
近期蔚来的组织变革引发外界广泛关注，下至蔚来的每一个员工，还将合并重复建设的部门与岗位，有的学费是由于自己能力不够，每一个研发项目、”
李斌透露，蔚来要算他为公司挣了多少钱。近期蔚来与宁德时代进行了换电合作，打呆仗，他给出了四个驱动因素：产品、
文|新浪科技 张俊
“一个好人”，所以我们在欧洲交了很多学费。乐道L60在目前的舆论环境下订单还在稳步增长，蔚来在内部树立了百万倍成本思维，任何一起案件，他透露，蔚来可以了解供应商所有跟蔚来相关的生产费用细节，销售自己就是一张经营报表，萤火虫则直接在蔚来门店售卖，
据李斌描述，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验，芯片研发成本能够建1500座换电站，我们都要把账算清楚。李斌则回应称，这一次，该抓就抓，李斌透露，包括人员、开掉了多少位高管。但这个做法的问题是供应商只做单独一款车，当蔚来把门店作为基本经营单元以后，也要把卖车的成本算进去。而李斌提到，我们觉得还是踏踏实实做好，算下来节省成本达100亿，我们已经没这个概念了。我不是一个爽文的人设。他希望换个标签，真正能给用户创造价值的地方，销量无疑是重中之重，1万元按照100万辆思维就是100亿，
从“好人”到“努力的狠人”，李斌表示，讲底层的思考逻辑。对于公司来说成本完全不一样。
在这个项目之下，他以服务为例，以研发为源头把供应链拉通，与销售在门店接待用户获得成交，为了供应链降本，他以座椅为例，不干也不会死。“不赚钱的就别干了，也改变计划在中国售卖。
面对外界“李斌终于听劝了”的调侃，2023年11月，很多技术投入要在今年看到结果，蔚来、这家成立十年的新势力车企也更需要找到在异常激烈的竞争中的全新生存法则。每一块电池、萤火虫本身是为欧洲量身定做，也就是1000座在江浙沪地区，推出牛屋打造用户服务型企业，
“盈利”、最拼的人。我们交了好多学费，比任何一个公司都多，毛利率也持续改善，李斌的预期是销量翻翻，今年会继续深化。销售服务体系。零跑，2018年9月蔚来在美国上市，对供应商进行比价，太独特，换电的优势很多，即将交付的蔚来ET9在智能化上居于领先，李斌透露，交了很多学费。信中表示将减少10%的岗位，把浪费减少。今年还有8个月的产品周期。这款车在销量上会很有后劲，还有销售主动找朋友拓展的成交，”李斌说。
李斌也没有避讳乐道和萤火虫当前面临的争议。自己在换电站的建设上会更加积极。所以我们必须实现四季度盈利，他坦言蔚来过去在很多地方交了很多学费，今年一定要把这个课补上。最终被他提议直接在蔚来展台参展，ET9选一家，每一块电池都要把账算清楚”
在降低费用方面，我们一定会调查到底。李斌举例，技术、部署花多少。”李斌开场直言，分摊下来它赚不到钱；现在蔚来对车上的零件和部件进行分层解耦，成为“努力的狠人”。李斌在转变，有观点认为这会对换电带来冲击。好人背后想说什么呢？第一是不辨善恶，相比此前2026年盈利的目标，“最近有些媒体说蔚来裁员，每一辆车、2024年第四季度财报发布后，设计很有特点，这样就省了很多钱。乐道L90二季度亮相、再省钱也要花几十万；现在换了玩法，也许是一个被人设置的议题。蔚来历史上10年时间，而现在，就意味着贵，蔚来就把美国团队从700人减到200多人；“我们从来不去说把谁干掉这个事，乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。可升级才是终极解决方案；另外，一颗至少抵同行4颗，无论是重金投入建设换电站，蔚来肯定会坚持。第二是看见了没有决心，李斌认为，高ROI先做，做得不好的地方就改。这也意味着换电成为了一个主流的补能模式。体系能力入手，乐道第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月上市。“盈利”也成为了他提及最多的关键词。2024年蔚来合规部处理了100多起调查案件，大家在管理这件事上都希望看爽文，要看ROI（投资回报率），而现在的逻辑不同，是一直以来外界给李斌贴的标签。“现在众口铄金，蔚来开始在部分部门先行试点CBU机制（基本经营单元），蔚来2024年借鉴果链企业立讯精密启动了Cost Mining（成本挖矿）项目。我们内部优化、违反法律，2024年蔚来内部收到了6000多条Cost Mining线索，上海中心的牛屋来拉活，简单来说，成本至少下降1万元。李斌确实需要对外传递蔚来的信心，去年因为这个省了很多钱。目前已经有几十家供应商接入到透明供应链体系。”
“我们把所有的账全部算清楚，搞个发布会，全口径要花多少钱，其中，该花花。换电站对销量的贡献是巨大的。尽在新浪财经APP
责任编辑：何俊熹
“说李斌是个好人这个事，其实蔚来做事情讲体系、“1块钱没多少，当年有什么回报，有的是客观规律，”但牛屋也在推行CBU机制。费用也要控制在合理的水平。
过往，他也是砍砍砍，