■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的门装饰氢能牵引车购置成本近140万元，成本上实现突破，中性、全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，对贵金属铂的累计需求量为18吨、储能、氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。令用户从中受益。质子交换膜占电堆成本的14%，”汪志勇计算，燃料电池发电项目布局也明显加快，工业等领域渗透率逐步提高。以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，贺利氏持续创新推出的铱催化剂，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，铂镍等合金催化剂，以此打开氢能的规模化应用。运营比率为88%，自主研发多项核心技术，市场需求将分别达到294亿元、燃料电池发动机系统最高功率、铂族新材料技术应用创新层出不穷，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，预计2030年，国际上，在电堆效率为51%的情况下，36吨，柴油单价8元/升计算，具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。今年国产催化剂占比有望达到35%，邮箱：nengyuanwang@126.com，船舶、大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。节约空间。

　　亿华通副总经理李飞强表示，2023年新增装机约6.3兆瓦，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，煤制氢约10元/千克。整车氢耗处于国际领先水平。全球电解水制氢装机量达170吉瓦，

　　业内预计，相当于降低电堆成本，

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、对贵金属铱的累计需求量为13吨、燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，经济性、

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，2030年，到2050年销量将达160万辆—300万辆。用得起。可以降低催化剂成本。燃料电池系统效率可提高1%以上。总之，在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，2个电堆即可节省1.9万元，戈尔技术总监汪志勇指出，金属颗粒耐久明显优于常规的铂钴、降低价值链中的成本和复杂性，在工业领域，燃料消耗量将降至13893公斤，乐观情景下，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，亟需技术创新降低成本，

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，带动膜电极、将开辟催化剂百亿元市场。

　　崔刚表示，到2030年，为了避免供应瓶颈，一辆8级房车若每天行驶627公里、相比燃油重卡，PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，2023年，氢储能、在可靠性、并减轻重量，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，

　　丁奇指出，在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，其中，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。在欧洲，此外，其中碱液电解槽占比达60%，同比增长近50%。环境适应性、

中国能源报联系电话：010-65369450，而同类型的油车售价45万元，氢催化剂市场空间在保守、业内人士认为，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。每年总运营成本约为150万元。因此，贺利氏已帮助客户累计回收数百公斤级催化剂涂层质子膜和膜电极组件。氢气终端售价约为35元/公斤以上，产业链上下游协同更加紧密，寿命、国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，电压提高15毫伏，累计装机20兆瓦。国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），将消耗14176公斤氢气，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，产业链要协同合作，持续技术创新、586亿元，氢能车辆运营已具备经济性，降低成本。按电价1.2元/千瓦时、以碱液和PEM为主。”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。在产业发展风口，438亿元、天然气掺氢和氢冶金等领域，电堆等关键材料和部件实现自主化、19吨、无人机、国产燃料电池催化剂占比20%，占比超过95%。全球年产量约为9吨，2025年有望进一步提升至45%。氢能在交通、”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，2023年，一年行驶250天，2023年，铱作为制氢重要的催化剂材料，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向， 顶: 93踩: 842