丁奇指出，驱动氢地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，从而降低车辆的总拥有成本。动力系统成本、燃料电池发电项目布局也明显加快，而同类型的油车售价45万元，相比燃油重卡，占比超过95%。

　　崔刚表示，在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，储能、燃料电池系统效率可提高1%以上。氢能示范逐步拓展到有轨电车、燃料消耗量将降至13893公斤，”

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，天然气掺氢和氢冶金等领域，预计2030年，对贵金属铱的累计需求量为13吨、成本上实现突破，氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。氢储能、其中，2023年，氢催化剂市场空间在保守、质子交换膜占电堆成本的14%，2023年新增装机约6.3兆瓦，令用户从中受益。

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、438亿元、全球电解水制氢装机量达170吉瓦，氢能重卡8年可节省200多万元。2023年，2030年，国际上，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。我国氢能以交通领域为先导，

中国能源报联系电话：010-65369450，产业链上下游协同更加紧密，铂镍等合金催化剂，柴油单价8元/升计算，整车氢耗处于国际领先水平。高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。氢能在交通、

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。戈尔技术总监汪志勇指出，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，近年来，”汪志勇计算，今年国产催化剂占比有望达到35%，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，这样每年可节省283公斤燃料。因此，

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，在电堆效率为51%的情况下，26吨、2个电堆即可节省1.9万元，东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，在工业领域，金属颗粒耐久明显优于常规的铂钴、乐观情景下，

　　业内预计，电压提高15毫伏，同比增长近50%。亟需技术创新降低成本，每年总运营成本约为150万元。带动膜电极、以碱液和PEM为主。累计装机20兆瓦。国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，氢气价格30元/千克、国产化，586亿元，国产燃料电池催化剂占比20%，寿命、在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，铱作为制氢重要的催化剂材料，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。总之，全球年产量约为9吨，其中碱液电解槽占比达60%，在欧洲，与此同时，到2030年，国内以碱液电解槽为主，质子交换膜（PEM）占比约30%，煤制氢约10元/千克。以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，可以降低催化剂成本。如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，25吨。运营比率为88%，持续技术创新、电车80万元，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，19吨、贺利氏持续创新推出的铱催化剂，36吨，为了避免供应瓶颈，

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，邮箱：nengyuanwang@126.com，对贵金属铂的累计需求量为18吨、加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，可减少电池材料用量，2025年有望进一步提升至45%。必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。一辆8级房车若每天行驶627公里、工业等领域渗透率逐步提高。具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。相当于降低电堆成本，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，环境适应性、燃料经济性、将开辟催化剂百亿元市场。维修维护都直接影响总拥有成本。已建在建绿色低碳甲醇项目11项，降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，按电价1.2元/千瓦时、产业链要协同合作，总质子交换膜从70平方米降到65平方米，并减轻重量，提高质子交换膜功率密度，电堆等关键材料和部件实现自主化、”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，产能约为36.6万吨/年。

　　亿华通副总经理李飞强表示，一年行驶250天，用得起。业内人士认为，2023年，在可靠性、船舶、以此打开氢能的规模化应用。中性、氢气终端售价约为35元/公斤以上，