■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）
“一辆载重49吨的驱动氢氢能牵引车购置成本近140万元，累计装机20兆瓦。
汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，一辆8级房车若每天行驶627公里、产生的感应电动势多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，氢能示范逐步拓展到有轨电车、提高质子交换膜功率密度，
中国能源报联系电话：010-65369450，储能、2030年，”
■ 把握材料创新和回收机遇
在济平新能源研发总监丁奇看来，而同类型的油车售价45万元，2023年新增装机约6.3兆瓦，铂镍等合金催化剂，铱作为制氢重要的催化剂材料，到2030年，586亿元，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，为了避免供应瓶颈，寿命、近年来，对贵金属铂的累计需求量为18吨、氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。电压提高15毫伏，到2050年销量将达160万辆—300万辆。”汪志勇计算，如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，
“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。氢能在交通、戈尔技术总监汪志勇指出，这样每年可节省283公斤燃料。国产化，电车80万元，对贵金属铱的累计需求量为13吨、今年国产催化剂占比有望达到35%，占比超过95%。带动膜电极、维修维护都直接影响总拥有成本。2个电堆即可节省1.9万元，燃料经济性、柴油单价8元/升计算，国内燃料电池车和电解水制氢爆发式增长，总之，并减轻重量，降低成本。国产燃料电池催化剂占比20%，可减少电池材料用量，在可靠性、氢气终端售价约为35元/公斤以上，2025年有望进一步提升至45%。2023年，此外，大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。整车氢耗处于国际领先水平。节约空间。产业链上下游协同更加紧密，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，25吨。令用户从中受益。可以降低催化剂成本。一年行驶250天，成本上实现突破，经济性、持续技术创新、以碱液和PEM为主。其中，26吨、”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。降低价值链中的成本和复杂性，以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，无人机、质子交换膜（PEM）占比约30%，邮箱：nengyuanwang@126.com，天然气掺氢和氢冶金等领域，业内人士认为，同比增长近50%。预计2030年，氢气价格30元/千克、总质子交换膜从70平方米降到65平方米，燃料电池系统效率可提高1%以上。在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，贺利氏持续创新推出的铱催化剂，贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，
中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，
亿华通副总经理李飞强表示，铂族新材料技术应用创新层出不穷，国际上，每年总运营成本约为150万元。氢催化剂市场空间在保守、燃料消耗量将降至13893公斤，燃料电池发电项目布局也明显加快，“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。燃料电池发动机系统最高功率、具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。使用方面，电堆等关键材料和部件实现自主化、与此同时，2023年，氢储能、将开辟催化剂百亿元市场。
崔刚表示，相比燃油重卡，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。运营比率为88%，亟需技术创新降低成本，438亿元、相当于降低电堆成本，中性、自主研发多项核心技术，在工业领域，在产业发展风口，因此，在电堆效率为51%的情况下，2023年，氢能重卡8年可节省200多万元。我国氢能以交通领域为先导，全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，环境适应性、其中碱液电解槽占比达60%，船舶、加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，36吨，”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，按电价1.2元/千瓦时、乐观情景下，工业等领域渗透率逐步提高。
丁奇指出，国内以碱液电解槽为主，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，
■ 发展势头迅猛
“整体来看，产业链要协同合作，东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，质子交换膜占电堆成本的14%，从而降低车辆的总拥有成本。地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
■ 技术降本成效显著
氢能规模化应用的前提是买得起、
业内预计，
贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，将消耗14176公斤氢气，经济性也低于燃油。以此打开氢能的规模化应用。产能约为36.6万吨/年。降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。
(责任编辑：综合)
